Wymieniłeś komputer silnika (ECU), rozrusznik kręci, ale auto nie odpala?
To scenariusz, który słyszymy niemal codziennie. Twój stary sterownik uległ awarii. Znalazłeś na aukcji używany egzemplarz o identycznych numerach (Bosch, Continental, Siemens). Cena była atrakcyjna, paczka przyszła szybko. Montujesz go w aucie, przekręcasz kluczyk, rozrusznik pracuje, ale… silnik nie startuje.
Czy sprzedawca Cię oszukał i wysłał uszkodzoną część? W 99% przypadków – NIE.
Dlaczego „Plug & Play” nie działa?
Współczesne samochody (BMW, Audi, VW, Mercedes) mają zaawansowane zabezpieczenia antykradzieżowe. Sterownik silnika (ECU) jest „cyfrowo poślubiony” z resztą auta – kluczykiem, licznikiem i modułem komfortu (CAS/FEM/BCM).
Kupiony przez Ciebie sterownik ma w pamięci kod ISN (Individual Serial Number) oraz numer VIN z poprzedniego samochodu („Dawcy”). Twój samochód go nie rozpoznaje i odcina zapłon lub wtryskiwacze.
Rozwiązanie: Klonowanie lub Virgin (Bez wizyty w ASO)
Zamiast holować auto do serwisu autoryzowanego (gdzie zaproponują Ci nowy sterownik za kilka tysięcy złotych), skorzystaj z usług SterownikLab. Mamy na to dwa sposoby:
1. Klonowanie 1:1 (Najwygodniejsze)
To opcja idealna, jeśli masz stary sterownik (nawet uszkodzony).
- Wysyłasz nam OBA sterowniki: Stary (Oryginał) i Nowy (Używany).
- My przegrywamy 100% zawartości pamięci (Mapy, VIN, ISN, Kodowanie).
- Odsyłamy Ci „Nowy” sterownik, który dla auta jest… starym. Auto odpala od razu po podłączeniu. Żadnego kodowania, żadnych błędów.
2. Virgin / Czyszczenie (Gdy stary zaginął)
Jeśli Twój stary sterownik zaginął lub jest spalony tak mocno, że nie ma z nim kontaktu – wykonujemy tzw. Virginizacja.
- Czyścimy używany sterownik do stanu „Fabrycznie Nowy” (usuwamy stary kod ISN).
- Sterownik jest gotowy do dopisania do Twojego auta sprzętem diagnostycznym.
Wykonujemy transfer danych bez otwierania obudowy (Bench Mode) – gwarancja szczelności.